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灣區智行 | 在深圳坪山,聽一個回歸與再創業的故事
2021.02.03

從32歲辭去副廳級待遇的工作,下海經商,建立創維集團;到年過半百時再創業,跨入新能源汽車市場,打造Skywell品牌;經歷過幾番起伏的黃宏生,如今已是耳順之年。記者聽聞中的他,行事風格似乎已然從獨斷專行轉為了虛懷若谷,而未曾改變的,是那股看準目標就堅持不放的韌勁。

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從深圳寶安機場出來,經歷一個半小時的車程,到達一處道路空曠、工廠毗鄰的區域,這里就是定位為深圳國家高新區第二個核心園區的坪山高新區。據了解,坪山科技園聚焦于新能源汽車與智能網聯、生物醫藥、新一代信息技術三大產業,將形成“總部、研發、生產一體化”的現代高科技園區。驅車深入,一棟高聳的大廈出現,與四周低平的廠房對比鮮明,十分奪目,這就是開沃汽車深圳總部。

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造 車 十 年   成 果 初 現

在開沃大廈24層向外看,一邊是新建成不久的廠房,一邊是尚在建設中的工地?!吧钲陂_沃2016年成立,2019年正式營業?!鄙钲陂_沃汽車有限公司常務副總經理王揚滿介紹,“深圳開沃新能源基地是深圳重大項目之一,基地建設規劃共三期,目前已完成第一期、170000平方米的建設?!?/p>

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時間回溯到10年前,不滿足于退休清閑生活的黃宏生,感受到了國家對新能源汽車產業發展的重視,決心再次創業。他成立開沃汽車集團(Skywell),收購并重組南京金龍客車制造有限公司,開始專注于新能源汽車制造。2014年公司即實現盈利。據了解,2014年和2015年,公司純電動客車銷量分別為1890輛和8796輛,位居全國第二名。2016年和2017年,純電動客車銷量分別為7921輛和10633輛,位居全國第四。2018年純電動客車銷量為8524輛,位居全國第三。2019年純電動客車銷量為9542輛,位居全國第二。同時,在2017年,開沃汽車進入乘用車市場,推出天美品牌,開啟商乘并舉戰略布局。

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在電池與電控方面,2015年成立了南京創源天地動力科技有限公司(Skysource),專注于可充電動力電池包和電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件。創源電池在2018年的出貨量達到了0.76GWh,同比增長了116%,在配套開沃汽車之外還順利實現了對外銷售。

目前,開沃汽車已擁有南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大基地。據了解,深圳開沃主要面向華南(廣東、廣西、海南)與海外市場。2019年,開沃汽車在華南市場的銷量超過集團總銷量的三分之一?!?span style="color: rgb(84, 141, 212);">深圳基地的定位明確,是公司吸引高端人才的窗口。未來,結合坪山科技園的規劃,深圳基地可能成為開沃汽車的智能制造中心。”王揚滿說。

記者想起,在前往開沃大廈的路途中,路過了比亞迪坑梓基地、深圳智能網聯汽車測試中心;加上,深圳電子信息產業發達,近年來又吸引了許多自動駕駛企業來發展;再考慮到創維集團總部也在深圳,看得出,在深圳設立基地有利于開沃汽車利用智能汽車產業的集群優勢。實際上,開沃汽車已經與創維集團合作開發了車聯網平臺Skylink,以及智能駕駛系統Skypilot,并應用于天美汽車。

這些年來,跨界造車的人物與企業時不時就登上輿論的風口浪尖,即便是家電企業跨界造車引出的故事就不少,前有賈躍亭官司纏身,后有董明珠與魏銀倉訴訟糾紛。反觀已經造車近10年的黃宏生,似乎除了在開沃汽車業績發布會、新生產基地奠基儀式等場合露面,鮮少出現在公眾視野。

“我們董事長經常一周跑好幾個地方,比方剛從南京到深圳,了解一下深圳公司的情況,第二天可能又要趕去呼和浩特,忙起來連家都沒時間回?!蓖鯎P滿說,“真的是精力旺盛,我們年輕人也比不了?!?/p>

曾經創維的創業故事頗有傳奇色彩,記者不禁對黃宏生在開沃的管理風格產生好奇?!扒懊婺敲炊嗫缃缭燔嚨亩紱]有成功,所以我們一直很謹慎小心,希望一步一步走穩?!蓖鯎P滿說,“我們董事長不論是對公司管理層還是一線人員的意見都是愿意聽的?!阌惺裁聪敕ā?、‘你有什么建議’,這是他經常說的?!?/p>

立 足 深 圳   再 博 未 來

在電動化、智能化、網聯化的浪潮下,汽車正逐漸轉變為一個智能移動終端,這樣的轉變正契合了黃宏生的那句評價,“汽車也是一個大家電”。

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想一想不遠未來的智慧家居生活——早晨,音響放出柔和的樂曲,同時窗簾自動打開,明媚陽光灑入屋內,把你從睡夢中喚醒,此時,電視自動播放早間新聞,你一邊聽新聞一邊洗漱;接下來,從洗衣烘干機中拿出今天要穿的衣服,收拾妥當出門,門上的電子鎖自動反鎖;樓下自動駕駛汽車已經在門口等你;車內是早已調好的溫度,不冷不熱很舒服,中控屏上播放著剛才在家中還沒看完的新聞,汽車自動載你去向目的地……而所有這一切,都有可能在Skyworth(創維)與Skywell(開沃/天美)的支持下成為現實。

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“目前,我們在智能網聯汽車方面投入力度較大。2019年,開沃推出了純電動自動駕駛觀光巴士‘藍鯨號’,這是開沃自主研發的L4級無人駕駛巴士?!蓖鯎P滿說。據介紹,面向未來智慧生活,開沃對產品有著細致的規劃。在客車方面,開沃正在研發面向智能網聯客車的底盤平臺?!拔覀冇媱澊蛟煲粋€開放的智慧平臺,其關于自動駕駛系統的接口都會預留好,客戶購買我們的產品之后,方便各家的自動駕駛系統的接入?!蓖鯎P滿告訴記者。在乘用車方面,開沃在打造智能座艙系統,并且這個智能座艙是可以與智慧家居聯動的,也就是說,未來從家居到出行,用戶可以放心的交給Skyworth+Skywell+Skylink+Skypilot。

要創造一個“Sky系”世界,自然需要人才的鼎力襄助,而深圳正是一個匯聚了各方青年才俊的地方。特區的人才引進項目“孔雀計劃”吸引了世界一流人才,許多著名大學都在深圳設有研究院,校企合作資源與經驗豐富,同時,深圳還是全國人均年齡最年輕的城市,新想法、新辦法在這里有更肥沃的生存土壤。

“近幾年,隨著補貼退坡,新能源汽車逐漸轉入完全的市場化競爭,這對于企業的成本控制、核心技術等要求都在提高,企業對人才的需求也就更加急迫?!蓖鯎P滿說。據介紹,黃宏生非常重視人才的招攬,遇到合適的人才,甚至會長期關注、延請數年。同時,為鼓勵在職員工的工作積極性,開沃還制定了一系列盈利激勵機制和員工持股計劃。例如,到年終時,公司按利潤一定的比例給予高管和骨干獎勵。

此外,特區實干興業的氛圍也為企業發展提供助力。據了解,深圳區級、市級政府主管部門會定期舉辦企業家座談會,各位企業代表可以暢所欲言,提出業務中遇到的問題,政府工作人員與企業人員溝通,記錄問題并及時反饋,為區域發展創造良好的營商環境。

在這樣的天時、地利、人和之下,黃宏生回歸多年前創業的起點——深圳,自然是一個情理之中的選擇。而接下來的幾年,黃宏生的目標是,帶領開沃汽車登陸科創板。

兢 兢 業 業    “熬 過”洗 牌

不容回避的是,新能源汽車行業正在經歷洗牌期。

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“過去幾年,大家都知道新能源客車企業能夠獲得很多補貼,市場價就被壓得很低,現在要想恢復正常的市場價比較困難?!蓖鯎P滿告訴記者,還有,以往的風口使市場上涌現出眾多新能源汽車制造商,“未來幾年,新能源汽車行業的形勢會與前幾年的動力電池行業一樣,經過激烈競爭,最后只留下幾家企業?!?/p>

2020年還遇到了突如其來的新冠肺炎疫情。據了解,受疫情影響,2020年公共交通出行總量大幅下降,很多原計劃采購公交車、客車的運營商取消或大幅削減了采購數量。同時,2020年私家車出行量也有所減少,新能源乘用車銷售也受到影響。

“2020年整個市場的需求萎縮,但是蛋糕變小對于行業巨頭來說,由于它的資源足夠豐富、掌控力足夠強,可能它原本占有的市場份額并不會丟失,甚至還有可能提升,也就是說除了巨頭之外的其他許多企業,要去搶比以往更小的蛋糕?!蓖鯎P滿說,“接下來的‘肉搏戰’有多艱難可想而知,開沃已經做好準備,一定要‘熬過’這幾年。

待補貼完全退出,市場回歸理性,就是企業真正展現產品競爭力的時候了。不久前,國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,描繪出未來15年新能源汽車市場的藍圖。一向緊跟國家大政方針的黃宏生,對新能源汽車市場保持著積極的看法?!拔覀兌麻L希望能抓住機遇,把公司做得更大更好?!蓖鯎P滿說,“同時,開沃的風格還是比較穩重的,不急于擴張,而是一步一個腳印的穩步推進?!?/p>

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確實,回望過去十年,開沃汽車一直很低調,沒有宣傳造勢、沒有請明星代言,只是默默地建生產線、建實驗室、建測試跑道,悄悄地開拓自己的市場份額,一路戰戰兢兢又一路兢兢業業,一路成長又一路堅挺,直到今日。

談到明年的市場銷售,王揚滿告訴記者,由于深圳是國內最早推廣新能源公交車的城市,因此一些車輛明年就到更新期了,開沃希望能爭取到一定的份額。目前,華南市場還收到了新能源廂式物流車和氫燃料客車的訂單,此外,在國際市場也收到了訂單。

新能源汽車市場波詭云譎,昨日萬眾矚目的,今日可能已淪為網絡段子,昨日風光無限的,今日可能已然分崩離析。戰戰兢兢又兢兢業業造車十年的黃宏生,或許也不確定開沃汽車能否走到最后,但就像他多年前義無反顧做大做強Skyworth一樣,Skywell也必定在新能源汽車市場創造一份傳奇。

來源 ‖ 中國汽車報


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